“绿色”新能源希冀角色转换

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日前，三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)引起了业内人士和各汽车相关企业的关注，因为未来几年，与汽车产业相关的政策节拍和分红将在其中找到依据。但是对于普通大众来说，这篇10000字的“无聊”文章有什么意义呢？2016年，雾霾比以前更严重，事实就是如此。烟雾和汽车之间的关系引起了人们的极大关注。2017年，人们期望新政策将有效地改善环境，洗去“欺骗和化妆”造成的阴霾。

在新的《规划》中，我们可以看到新能源仍然是未来中国汽车工业的重要发展方向之一，先进的节能减排技术也将得到广泛应用。此外，最重要的是，“绿色”的概念在规划中被多次提出，值得欣喜。因为，只有实现整个绿色产业链，全面节能减排，我们才能在环境中发挥真正有效的积极作用，而不是把“书”数据看得太漂亮，实际上是拆东墙补西墙。

计划中的“绿色”新能源

深远的意义

2016年的某一天，由于污染严重，执行了单双号，一位媒体人士用pm2.5手持式测试仪测试了他的汽车排气管位置，结果显示pm2.5值低于空空气。这是否意味着汽车尾气比空气体更清洁？一位资深科技媒体从业者告诉《国际商业日报》，这样的测试数据是不可靠的。由于手持式测试仪采用的检测原理是光谱散射，即通过激光检测pm2.5微粒的数量，然后推断出数值。该测试方法对测试环境的湿度有严格的要求，当pm2.5浓度过高时，会出现光谱散射误差，因此不能证明汽车尾气是清洁的。

汽车尾气污染大气是不可避免的，但污染源不仅仅是汽车尾气。2017年2月，环境保护部副部长赵英敏在空气污染防治媒体见面会上表示:“大气环境质量不佳、重污染天气频发的根本原因在于中国以重化工为主的产业结构。产业布局不合理，以煤为主的能源结构，机动车保有量的快速增长，以及居民的生活方式。”然而，不同的城市和地区有不同的排放比率取决于产业结构。北京大学环境学院教授谢绍东说，例如，由于产业结构的调整，北京和上海等大城市的工业和能源生产行业的排放量减少了，而机动车对pm2.5的贡献相对较大。

它相对较大时有多大？北京工业大学环境与能源工程学院教授程表示，根据北京市大气pm2.5污染源分析结果，机动车排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，粉尘占14.3%。可以看出，在当地的污染源中，机动车排放所占比例最高。此外，相关科学家还得出结论，在北京，雾霾的直接诱因是燃煤工业的污染物输送，但造成雾霾持续时间较长的是机动车。因此，有必要控制机动车污染。但与此同时，应该注意的是，仅仅从机动车开始是不够的，在推广新能源汽车的同时，还可能造成变相的污染。因此，“绿色”的概念对新能源汽车非常重要，尤其是政策中主要开发的电动汽车。

“规划”为整个产业链节约了能源，减少了排放

做一些工作，做一些权力

能量总是守恒的，我们得到的电必须从其他能量转换而来。2015年，火力发电占主体地位的70%，燃煤发电占火力发电的89%以上。这样，尽管电动汽车实现了零排放，但它们只是改变了污染源的类型。然而，幸运的是，相关的国家政策已经开始干预，并取得了显著的成就。例如，一系列促进煤炭电力有序发展的政策措施效果明显。根据《2016-2017年全国电力供需形势分析与预测报告》，2016年火电净装机容量较上年大幅下降，设备利用小时数达到1964年以来的年最低水平。火电投资同比增长0.9%，其中煤电投资同比下降4.7%，扭转了前两年煤电投资持续快速增长的势头。展望2017年，中国火电设备的使用小时预计将进一步减少到4000小时左右。

《汽车工业中长期发展规划》也详细提到了推进汽车产品生命周期绿色发展的必要性。根据规划，要加快新能源汽车(爱吉、净值、信息)的研发和产业化，分为以“电”为核心动力的六大创新链(爱吉、净值、信息)，包括动力电池和电池管理系统、电机驱动和电力电子组件、电动汽车智能技术、燃料电池动力系统、插电式/增程式混合动力系统和纯电力系统。

此外，内容还包括大幅提高绿色发展水平，加快新能源汽车研发和产业化，实施动力电池升级项目，加大新能源汽车的推广应用。实行生产者延伸责任制，制定动力电池回收管理办法，推进动力电池的梯级利用。其中，到2020年，新能源汽车能耗将达到国际先进水平，汽车回收率将达到95%。到2025年，新能源汽车的能耗将处于国际领先水平，汽车的实际回收率将达到国际先进水平。

国家的相关政策支持总是会对行业起到很大的促进作用，但与此同时，监管也必须跟上，以免重蹈“骗补”的覆辙。

加强政策监管不仅限于新能源汽车

除了推动新能源汽车实现节能减排，同时加强行业监管和相关制度的监管外，常规能源汽车的监管也不容忽视。据相关员工介绍，中国商用车股份有限公司表示，虽然国家对汽柴油车辆的排放有标准和规范，但事实上，很多品牌车型名不符实。每年，许多模型和他们的汽车制造商被责令纠正和罚款，因为没有通过抽样检查。其中，柴油车比汽油车更糟糕。相关调查发现，一些制造商为了降低升级成本，与监管部门玩“猫捉老鼠”的游戏，偷工减料，将三元催化转化器从“三元”改为“二元”,导致氮氧化物未经任何处理直接排放到空气体中。为了节约成本，许多大型卡车或公交车没有按时添加尿素或空广场，通过修改软件来保证车辆的正常运行。因此，污染排放无法过滤，导致氮氧化物排放严重超标。

这些问题在五线城市尤为严重。一方面，人们的环保意识薄弱，他们被生存的压力所逼。另一方面，这也暴露了监管的缺失。据上述人士告诉《国际商报》记者，全国没有多少合格的机动车检测认证机构，只有天津、上海、重庆等。只有少数在中国市场上市的新车型需要去这些机构进行排放测试。然而，值得注意的是，这些机构的收入模式都是自筹资金的。除了创始基金由国家拨款外，后者的运营成本基本上需要由国家自己承担。只有北京有一个由国家全额资助、具有监督和监督双重职能的机构。因此，如果我们能在全国各地区加强常规动力汽车的排放监管，扩大监管范围，同时推广新能源汽车，我们的环境将会越来越好。

来源：荆州新闻