中国航运巨头重装远航 聚焦“一带一路”

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(五年的艰苦努力)中国的航运巨头重新装货，并航行到“一带一路”

中新社上海6月15日电(马华雨)中国远洋运输集团公司12日晚宣布，中远船务港收购西班牙诺阿图姆港口控股公司51%的股份，该集团获得上海港集团15%的股份(600018)。

重组后，中国远洋运输集团继续“买买”全球港口的步伐，继希腊比雷埃夫斯港之后，还收购了西班牙和当地港口的股权。

目前，新集团在综合运输能力、干散货船队、油轮船队和普通货物特种船队方面实现了“四个世界第一”，在码头运营、集装箱租赁、集装箱船队、燃料供应、船舶代理和离岸制造规模方面实现了“六个世界第一”。

是什么样的改革和重组让中国的航运巨头踏上了新的征程？

2016年2月18日，中国远洋运输和中国海运选择重组成立新的中国远洋运输集团。自参与两大集团的8家上市公司宣布停牌以来，不到一年的时间，一笔涉及74项资产、交易金额600亿元人民币、堪称“资本市场历史上最复杂的交易”的交易，完成了主要业务板块的整合和新集团的组建。

“重组整合不是简单的‘1+1’合并，而是做成‘大中远’或‘大中国海’，更不可能‘穿新鞋走老路’，而是以创新经营管理模式为主线，追求最大的改革红利。”集团认为，要改变原有两大集团总部的“运营控制”和“大总部、小行业”的管理模式，确立新总部的“战略控制型”定位，建立“小总部+大行业”的新管理模式。

根据中远集团和中海集团两个总部分别位于北京和上海的实际情况，建立了“职能部门(上海)+共享中心(北京)”的新模式，实施了“异地办公、一体化管理”，不仅实现了平稳过渡，而且妥善安置了两地人员，实现了总部人员的精简，大大降低了成本。

据集团相关负责人介绍，此次重组不仅是一次规模合并，也是一次业务布局的深度优化，将对抵御未来航运市场的周期性波动风险起到积极作用。例如，在新的产业集群发展战略中，将码头和集装箱运输归为一个业务群，明确定义为“以码头为点，以航线为线，以集装箱运输和物流为重点，共同构建全球服务网络。”根据集团的战略，集装箱运输和码头可以相互促进和合作。

同时，此次重组整合打破了以往航运业不可逾越的防线，为金融控股创造了上市平台，从根本上提高了集团的反周期能力。

根据新的战略布局，新集团将整合原中远集团和中海集团的优质金融资产，构建“航运+金融”的业务发展模式，依托航运主业，发展多元化租赁业务的综合金融服务平台，实现战略转型。中远船务发展有限公司(原CSCL)将依托此次重组中包含的投资、银行、保险、金融公司、非航空租赁等金融服务，成为以租赁为核心的航运金融平台，成为新集团重要的利润增长点。

去年，作为世界上最重要的航运路线之一，巴拿马运河举行了一个新的船闸开放仪式，中远巴拿马航运成为第一个，也是唯一的“新巴拿马型”船舶通过运河的一天。

数据显示，截至去年年底，新集团运营的船队综合能力为8168万载重吨/1082艘船舶，居世界第一。全球共有48个集装箱码头和209个泊位，年集装箱吞吐量超过9000万标准箱。船用燃料全球销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万标准箱，居世界第三位。海洋工程设备制造订单和船舶代理业务规模居世界前列。

通过改革和重组，中远船务集团已成为中国实施“海权”和“一带一路”倡议的支持者。新集团涉及“一带一路”沿线的118条主要集装箱航线，并在海外投资了18个码头，包括“一带一路”沿线的9个码头。每年，大约有4000万吨干散货通过海路沿着“一带一路”运输。

同时，本集团的专用运输车队和物流部门每年为中国大型设备和基础设施材料的进出口提供运输服务。显然，重装上阵的中国航运巨头将聚焦“一带一路”，依靠港航联动远航。(结束)

来源：荆州新闻