12年间，18座跨河公路桥建成，竹山“陡河”天堑成为通途

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加固修复后的一号拦河桥仍在使用。(2020年4月张华奎照片)

正在建设中的竹山拦河沧浪公路大桥。(2020年5月张华奎照片)

《湖北日报》(记者张华奎、雷、刘焕东)6月9日，竹山县廊桥通车，待两侧楼阁和内人行道建成后，即可投入使用。这是自2008年以来，在该县被拦河干流上架设的第八座公路桥，也是在被拦河干流和主要支流上架设的第十八座公路桥。

杜鹤河是汉江右岸最大的支流，自南向北贯穿竹山，属于高山峡谷河流。它因水流落差大、形状陡而被经典书籍称为“陡河”；因为山洪容易发生，滑坡和泥石流阻塞河流，这被称为“阻塞河流”。

高高的悬崖和山脉，密集的河流和小溪，像一道屏障一样阻挡着河流。直到20世纪70年代初，竹山县还没有一座桥挡住这条河的主干道，而且在河的两岸都广泛地设立了渡船，人们乘坐小木船出行。

1970年12月13日，竹山县开始在东端修建一座三面环水的公路桥。1973年7月1日，它建成通车，并被命名为拦河桥，结束了该县干流无桥的历史。

一座拦河桥没能改变过河的困难。1982年7月和2002年6月，珠山城关南门和窑沟渡口发生重大沉船事故，分别造成35人和5人死亡。2003年4月，县城在城关南门建了一座钢桁架桥，仅供行人使用。

2007年4月，由于新建水电站的建设需要，汉江集团修建了潘口大桥，于2008年3月投入使用，并在干流上修建了第二座公路桥。

杜鹤第二大桥和莲花河大桥的夜景。(张华奎2017年5月照片)

2008年12月和2009年1月，该县开始在杜鹤河干流和支流霍河的交汇处修建一座新的公路桥，分别于2009年10月和2010年1月竣工通车，命名为杜鹤二桥和莲花霍河桥。

2012年3月25日，竹山县开始在纵亨大道拦河广场旁修建第三座拦河桥，并于2013年10月通车。

古珠高速公路拦河桥。(袁平凡摄于2014年12月)

盘口一桥和盘口二桥。(陶德斌摄于2016年4月)

2014年12月和2015年6月，古珠高速公路竹山段和县至潘口水电站一级公路相继竣工，石湾大桥、霍河大桥、杜鹤大桥、潘口一桥和潘口二桥分别建在截流干流和支流霍河城关段，突破了空的瓶颈，打开了县域骨架，带动和推动了城市建设南拓东拓。最初，半岛状县城扩展为“两岸四区(老城区、南山区、莲花区、潘口区)(隔江、火河左右)，规划控制面积由15平方公里扩大到99平方公里，建成区由5.6平方公里扩大到13平方公里。

几座公路桥梁连接流经竹山县的杜鹤河和霍河两岸。(2020年6月楚瑜与张鹏合照)

遇水过桥，遇山开路。在过去的12年里，竹山县还在被封锁的河流主要支流上架设了新街、葛子岩、官渡、田家坝、高家湾、老木滩、白河口和小木屋等8座桥梁，修建了古竹高速公路并与国家高速公路网相连，新建了2546公里的县乡公路和同村公路。所有17个乡镇都有二级公路，基本实现了公共汽车进入村庄和县城两小时的交通循环

古籍记载，竹山“男女路重，山高水高，路崎岖，无车辙，地域险峻”。如今，一位目睹交通发展的老干部写诗抒发自己的感受——“公路如桥如虹，山岭隧道牵龙”。莫道竹山又堵又苦，湖北、重庆、陕西有八面

目前，沧浪公路桥和五福悬索钢结构人行景观桥正在竹山县建设中。据县交通局介绍，该局正在编制“十四五”计划，并在河上新建八座公路桥梁。

来源：荆州新闻