【财讯】央视暗访东风汽车的4S店：揭开修车秘密

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有车的朋友知道，只要买车，你就开始和4s店交往了。 4s店是汽车市场特有的特许经营渠道，提供包括整车销售、零部件、售后服务、新闻反馈在内的一贯服务。 在很多购车者看来，4s店就像汽车的全职保姆，进行保养、维护、保险，一到4s店就能全部解决。

另外，4s店如果有汽车制造商的统一标志和动向的话，就有数千万豪华的装修。 而且只专业经营一个企业品牌的汽车，让很多客户觉得这里的服务质量更高，更可靠。 但是这个全职保姆真的能让客人放心吗？ 央视“经济半小时”栏目的记者去北京的几家4s店体验过。

“全职保姆”的价格怎么样？

东风标致汽车的4s店来了记者。

记者:“遥控器不起作用，叫什么kv2000？ 那个现在要多少钱？ ”。

员工:“2600，2700元，光部件，光部件，手工费500元”

更换标致307轿车的遥控开关要3000元以上，皮带要近2000元。 在墙上的这个修理价目表上，记者看到修理维护项目的价格是几百元到几千元。

记者访问了东风雪铁龙等近10家4s店，根据询价，20万左右的中价位家庭用车除了更换灯泡外，擅自更换零部件，3400元，最高达到8900元，上千元的修理项目占60%以上。 其中，劳动时间费的价格基本上是零部件价格的15%到50%，有些项目的劳动时间费超过了零部件费用。

员工:“我没说这辆车拆了，零件卖完了，我买了两辆车。 ”。

记者:“你说卖零件卖给谁？”

员工:“这是肯定的。 卖给客人。 比如，把这辆车全部散装卖了。 最后你可以卖这笔钱。 如果全部卖了，最后两辆车就会出来。 ”。

这家4s店的负责人谈到了拆卸一辆车销售零件，销售两辆车的成本。 你可以看到4s店的零件价格有多高。

普通汽修厂的零件质量不能保证吗？

但是即使知道4s店很贵，很多客人也会去那里维护。 因为，大部分人进入过4s店的人，听说过4s店使用的是工厂的原装零件，在普通的汽车修理厂只能买到副工厂生产的零件，不能保证质量的说法。 但是，4s店这个说法到底站不住脚吗？ 零部件市场真的没有工厂的零部件卖吗？

记者:“是别克工厂的配件吗？ ”。

员工:“这是企业品牌。 ”。

记者:“别克用的，不是别克工厂吗？ ”。

员工:“纯工厂的”

记者:“工厂附件？ ”。

员工:“这种机油(4s店) 200元300元一桶，我们卖100元以上一桶。 ”。

这些摊主告诉记者，这里的零部件有工厂生产的、副工厂生产的、世界500家汽车零部件制造商生产的企业品牌零部件产品，他们根据客户的需要提供不同价格范围的零部件产品 在专营这个标致汽车零件的柜台上，报告了比4s店的零件便宜一半以上的价格。

记者:“1860，遥控器kv2000，同步带？ ”。

员工:“一套是650元。 ”。

记者:“工作时间怎么计算？ ”。

员工:“200元以上。 你可以接受4s店的鉴定。 他说我是假的，让他证明的话，我可以告诉他。 ”。

当记者怀疑这里的零件是否是工厂的零件时，这里的摊主纷纷向记者传达了公开的秘密。

摊主:“4s店也在这个市场换了商品。 ”。

记者:“不可能吧？ ”。

摊主:“他定期带货。 那边的金冠是修理奔驰的丰田车多少？ 也没有购买吗？ 有些零件是专门购买的。 ”。

有了这个问题，记者去北京东边和南边的汽配市场进行调查，零部件经销商们反映了4s店在汽配城购买零部件的情况。

我们的调查揭露了汽车修理领域流行多年的说法。 原来4s店的维护用零件经常进入汽车零件市场。 工厂的零件没有只有它可以独家拥有的状况。 只是，进入汽配市场的零部件在变成4s店后价格倍增。

其实，这不仅涉嫌欺诈客户，而且侵犯了客户的权益，还触及了汽车零部件市场领域的潜规则。

4s店到底扮演什么角色？

据业界相关人士透露，4s店的背后隐藏着垄断汽车修理市场的力量。 那是汽车生产公司。 汽车公司最初规定，批准加盟4s店时，绝对不允许自己购买零部件，也不允许4s店销售从工厂配送的零部件。 发现违规后，轻则罚款数十万元，重则取消4s店的资格。

另外，也有汽车生产公司和零部件制造商不允许向汽车生产公司以外的第三者提供该公司的汽车零部件的协议。 否则，零部件生产工厂将失去与汽车生产公司合作的机会。 汽车生产公司希望这种前堵后塞，维持汽车零部件的垄断。 但是，出现在汽配市场的工厂零件是如何通过封锁线流入市场的呢？

在东风雪铁龙和标致汽车零部件销售商的黄金效应下，记者看到了黄金效应从4s店购买零部件的销售单。 金效应对记者说，他经营着和4s店一样的零件。 他的进货渠道有两条。 一个是从为神龙企业生产零件的工厂直接进货，工厂不能提供的零件，他从4s店购买。 金的效果告诉记者，在4s店进货主要是为了凑齐供给源，利润只有5%，大部分利润来自工厂进入的零件。 纯正零件和4s店采用的零件唯一的区别是外包装。

在零部件领域工作了十几年的北京汽车零部件行业商会常务理事王永占进一步透露了4s店工厂零部件的来源秘密。

王永占说:“在汽车工厂购买零部件生产车时，通常从富裕的10%到20%，由工人和内部人员偷偷销售。 那样的零件即使不包装也是工厂的，另一个是制造商生产一些价格高的东西。 ”。 王永占对记者说，一般的零部件生产工厂是汽车生产公司辅助加工的零部件，汽车生产公司根据工厂价格向4s店涨价30%，4s店再涨价30%以上卖给修理车老板，也就是4s店的零部件价格是车主的6倍

那么，同样的零件、不同的路线、修理价格有多大差异？ 王永占以别克君威2.5v车为例，给记者列举了常用零部件修理数据:汽油泵4s店价格1259元，汽配城售价520元，人工费4s店450元至550元，普通修理厂200元至260元。 豪华车零件的价格普遍更不同。 “比如奥迪飞轮，飞轮1.8t的车，工厂的价格在4300元以上，我们的售价都是2300元。 ”。

市场经济的今天，像汽车修理那样制造商与4s店共谋谋求高度垄断的现象不多见。 因此，在近年来客户投诉的热点中，汽车修理价格高、不透明，成为继手机、商品房之后的第三大投诉热点。

不仅是4s店，零件的价格和人工费非常高，这些公开价格的背后有不少不为人知的秘密。 在4s店工作多年的吴先生，明确了在4s店牟取暴利的冰山一角。 奥贝克技术服务中心技术管理者吴树国表示:“这是贝克君威的仪器，下面的公里数不显示。 发生这种情况时，4s店要更换。 实际上只有四个电阻要焊接。 我们通常只需要焊接。 价格在200元左右。 换这个东西的话会很贵。 至少要2000元以上。 ”。

吴树国告诉记者，更新换代修理是4s店常用的修理暴利的做法之一。 在4s店，能修理的东西通常不修理，直接更换首饰。 另一种形式是根据大故障修理小故障，更换零件。 扩大修理损失，少则二三千，多则四五千，实质上一万。

要点4s店为什么拼命销售零部件，北京汽车零部件行业常务理事王永占了其中的理由。

北京汽车零部件业商会常务理事王永占说:“汽车每天降价，他们的车整体不赚钱，他凭什么赚钱，他靠零部件利润售后服务获得巨额利润。 ”。

注意。

谁能让我们说“买得起车不能换零件”？

如果不是因为流程和管理上的不完备，工厂的零件一部分流失到市场上，我们这样的普通客户可能无法想象汽车零件有这么高的暴利。 在通过垄断零件获得维护暴利的游戏中，4s店和汽车制造商实际上结成了好处共同体。 买了车一定有更换零件的时候。 零件必须在我手里。 只能到我这里来高价交换。 制造商和4s店合作设计的各种游戏规则的背后隐藏着这样潜在的台词。 不知道这个的客人只能盲目相信4s店的话，茫然地陷入费用高昂的陷阱。 客观地说，4s店这种模式具有企业品牌意识强、服务全面的特点，对汽车费市场的规范化和培育起着重要的推动作用，但制造商也加强了4s店的监督管理，使4s店更好地满足顾客的服务诉求

来源：荆州新闻